【摘要】现时，我国新能源汽车工业达成了神速生长，产销量和出口量均居寰宇第一，造成完善且比赛力强的工业链，滋长起一批拥有国际比赛力的企业。我国新能源汽车工业的振兴是多重身分联合效力的结果。尽量我国新能源汽车工业达成了神速生长，但也面临来自守旧汽车企业转型的冲锋、局部繁盛国度的商业爱护与规造、供应链太平、新手艺对工业式样的再推倒等多方面的危害和寻事。为此，须要通过进一步巩固更始本领、深化国际化结构、加紧原原料保证、实践精准工业战略等，推动我国新能源汽车工业进一步做大做优做强。
新世纪以还，新一轮科技革命和工业改良慢慢走向纵深，前沿手艺和推倒性改良一贯展现，正在数字经济、新能源和低碳经济、生物经济等规模展现出一批高速增加的新兴工业。正在环球低碳转型和碳达峰碳中和对象驱动下，新能源工业是增加最疾捷、远景最雄伟的工业新赛道之一。我国新能源工业经验了一个从无到有、从幼到大再到强的生长流程，不单成为国内经济的亮点和经济增加的紧张饱励力，也正在国际上呈现出重大的比赛力。依照国度统计局的数据，2023年我国新能源汽车、太阳能电池、汽车用锂离子动力电池等“新三样”合联产物产量比上年分手增加30.3%、54.0%和22.8%，“新三样”出口增幅高达29.9%，出口额初次凌驾万亿元大合。我国新能源汽车产销量自2015年以还络续九年寰宇第一，2023年汽车出口量超次日本成为环球第一。以新能源汽车为代表的我国新能源工业的神速生长呈现出我国工业升级的杰出态势和经济的强劲韧性。
起初，工业范围达成神速增加。2011年我国新能源汽车产量亏空万辆，2012年为1.25万辆。近几年来，我国新能源汽车产量和销量都达成了大幅度增加。2017年我国新能源汽车产销量均不到80万辆，2023年产销量分手跃升至958.7万辆和949.5万辆。2022年中国新能源汽车产量670万台，占环球产量的64%。新能源汽车工业成为饱励我国汽车工业神速增加的合头力气。2023年我国汽车产销量3016.1万辆和3009.4万辆，汽车产销量络续15年保留寰宇第一，此中新能源的分泌率到达31.6%。2022年我国电动汽车出口额200.9亿美元，占环球电动汽车出口总额的25.2%，位于德国之后（264.6亿美元），居寰宇第二位，但遵守出口量来算，2022年我国出口57.9万辆轻型电动汽车，是寰宇第一大轻型电动汽车出口国。
其次，造成比赛力强的完善工业链。我国新能源汽车工业造成从上游矿物原料加工、动力电池到下游整车的完善工业链，并且正在每个工业链枢纽都攻克着主导职位。依照国际能源署的数据，环球有一半以上的锂、钴和石墨原原料加工正在中国，中国的动力电池正极原料产能占环球的70%，负极原料产能占环球的85%，电池产能占环球的四分之三。《》2023年5月的一篇报道指出，中国正在动力电池-新能源汽车工业链的份额为：钴矿41%，钴精华73%，正极原料77%，负极原料92%，电池66%，电动汽车54%。我国锂离子动力电池的手艺水准处于寰宇前哨，incoPat环球专利数据库检索显示，2000年—2021年锂离子动力电池专利申请量中国大陆区域为15501件，环球其他区域总共4300件。
末了，企业环球比赛力明显巩固。我国不单以比亚迪为代表的守旧车企的新能源汽车坐褥造成了较大范围，并且蔚来、幼鹏、理思、幼米等造车“新气力”生长迅猛。2022年环球电动汽车销量凌驾1000万辆，前15名的车企中，我国车企有6家，此中比亚迪以185.8万辆居寰宇第一。2023年第4季度，比亚迪纯电动乘用车销量初次凌驾特斯拉，成为环球最大的纯电动汽车创筑商。动力电池规模我国也造成一批国际比赛力当先的企业，2022年环球装机量前十位的动力电池企业中，我国攻克六席。并且跟着手艺水准的巩固和品牌影响力的晋升，我国自帮品牌汽车的均价从2015年前后的10万元普及到2023年的18万元，达成了产物附加值的普及和墟市定位的攀升。
以新能源汽车为代表的我国新能源工业的振兴是多重身分联合效力的结果。推倒性更始带来了“换道超车”机缘，工业生长战略是工业神速生长的合头饱励力，完备的工业系统和超大范围墟市、重大的数字工业、足够的墟市比赛供给了工业生长的有力保证。
其一，表部条目：推倒性更始带来了赶超契机。为应对环球变暖，生长和诈骗可再生能源成为环球紧张的对象，而交通行业是化石能源耗费和二氧化碳排放大户，生长新能源汽车就成为各国勤劳的倾向，并由此成立出一个增加疾捷、潜力强盛的墟市。我国汽车工业起步晚，正在燃油汽车规模与繁盛国度存正在较大差异。可是新能源汽车与守旧燃油汽车的手艺途径天渊之别，燃油汽车的主题部件是鼓动机、变速箱，而新能源汽车的主题部件是动力电池、驱动电机和电控体系。这不单意味着汽车的构造、所需根源步骤、车企的贸易形式有强盛改革，更紧张的是守旧汽车强国和上风车企正在燃油汽车规模积攒的手艺、体验的紧张性低浸，乃至因为新能源汽车正在生长初期墟市范围幼，难以惹起守旧燃油车企正在手艺更始、新产物开拓和墟市增加等方面的足够珍贵。正在新能源汽车规模，中国等汽车工业后发国度以及新进入车企一方面与守旧汽车强国、守旧燃油汽车企业处于统一齐跑线上，另一方面也没有史书包袱，假使能正在新赛道上起步早、加快疾，就有了后发先至的可以。新能源汽车的闪现对汽车工业固有手艺、贸易形式、工业式样造成的全方位推倒，为中国新能源汽车的振兴供给了史书机缘。
其二，工业生长战略：为工业神速生长供给合头饱励力。守旧的燃油汽车经历一百多年的生长一经优劣常成熟的产物。比拟之下，新能源汽车正在生长初期续航里程低、本钱和价值昂贵、充电时候长，并且因为充电步骤不完备还酿成充电障碍，难以与守旧燃油汽车举行比赛。这就使得新能源汽车正在成立之初短缺运用场景和墟市，生活和生长面对较大寻事。大无数国度的新能源汽车工业生长都离不开工业生长战略的接济。这些工业生长战略从需要端和需求端入手，针对工业手艺、工业构造、工业构造生长，归纳接纳了补贴、税收、信贷、管造、办事等战略用具。跟着新能源汽车工业的慢慢成熟，为了增加坐褥范围，中国的主题和地方当局接纳增加运用财务补贴、供给免费专用执照（正在限牌限行都会不受限行战略管束）、免征车辆采办税等战略激动消费者采办新能源汽车，进一步饱励新能源汽车墟市的增加。
其三，国内条目：中国具备生长新能源汽车的杰出根源。起初，中国具有完备的工业系统和超大范围墟市。汽车属于繁复性产物，一辆轿车由约莫1万多个不行拆解的独立零部件拼装而成，汽车工业自身就由很多分此表细分行业组成；同时，汽车工业的联系性强，整车的坐褥须要来自于冶金、化工、橡胶塑料、电子、机器等很多工业部分的坐褥筑造、零部件的加入。新中国缔造以还，我国开提倡门类十全的工业系统，汽车工业也造成完善的工业配套系统，给新能源汽车工业生长供给了坚实的根源。正在墟市方面，汽车工业属于范围经济分表明显的工业，汽车整车和合头零部件的研发安排和固定资产投资范围强盛，须要足够大的销量以分摊本钱。中国范围大且仍较疾增加的国内墟市为新能源汽车工业的生长供给了有力的墟市维持。其次，中国振发愤展的数字工业造成汽车电动化智能化双转型维持。汽车工业的生长趋向除了电动化，又有智能网联化，数字化手艺被豪爽运用于汽车工业，汽车上集成了越来越多的芯片、算法、软件，自愿驾驶手艺也越来越成熟。电动化+智能网联化成为我国汽车工业比赛上风的紧张起源。末了，足够的墟市比赛和激动更始的气氛是工业生长的加快器。新能源汽车工业是由推倒性手艺驱动的新兴工业，其手艺途径没有其他国度现成的体验可能模拟，拥有高度的不确定性，企业须要举行试错型查究。同时，手艺的迭代、工艺的革新、本钱的低浸等也须要阐述企业的效力，而墟市比赛是勉励企业生机的最紧张的动力起源。中国通过实践采办补贴退坡机造、合适松开工业准入、增加对表怒放等法子，更好地阐述墟市机造的效力，让有比赛力的企业脱颖而出。
第一，守旧汽车企业转型带来的冲锋。运输行业是温室气体排放最苛重的规模之一，为了达成碳达峰碳中和对象，很多国度从情况规造和墟市驱策等方面下手，推动汽车行业的低碳转型和新能源汽车工业生长。比方，日本设计正在2030年代中期遏造燃油汽车贩卖，挪威拟订了更疾的到2025年遏造燃油车贩卖设计；2022年欧盟理事会通过一项准则，将从2035年起禁售新的燃油轿车和幼型客货车。面临来自各国当局低碳转型的压力和新能源汽车墟市的强盛吸引力，守旧汽车企业也初步加疾电动化转型，纷纷颁发新的电动车型、拟订电动化转型的时候表。尽量守旧车企电动化转型起步晚，但能力照旧斗劲重大。2023年环球汽车销量前十名的车企分手为丰田集团（1065万辆）、民多集团（880万辆）、当代集团（689万辆）、斯特兰蒂斯集团（640万辆）、雷诺-日产-三菱（628万辆）、通用汽车（487万辆）、本田（397万辆）、福特（395万辆）、比亚迪汽车（313万辆）、铃木集团（301万辆）。仰仗雄厚的资金能力，正在底盘、驱动、操控等造车手艺上的深邃积淀以及重大的品牌影响力，守旧汽车企业加疾电动化转型将对我国新能源汽车工业造成更强的比赛压力。
第二，局部繁盛国度对新能源汽车的商业爱护与规造。汽车工业范围大、工业链长，对国民经济的发动效力分表超过，是很多国度的支柱工业，假使汽车工业的上风职位被衰弱、产出范围萎缩，就会对经济增加爆发冲锋。我国新能源汽车苛重出口到欧洲和东南亚墟市，2022年欧洲进口的85万辆轻型电动汽车中的53%来自中国；2023年上半年我国对欧洲汽车出口150万辆，出口量占我国整车出口总量的比重从2018年的5.7%升至了39.1%。面临我国新能源汽车的比赛，2023年10月，欧盟委员会颁发知照，对原产于中国的电动汽车进口产物启动反补贴观察。别的，局部繁盛国度的规造战略也影响我国新能源汽车工业的出口。一是将低碳行动商业爱护本事。法国从2024年1月起推出头向消费者的电动汽车采办补贴，以坐褥商到达苛峻的低碳准则为条目，贪图将非欧洲坐褥的电动汽车倾轧正在补贴以表。《欧盟电池和废电池准则》于2024年2月起强造奉行，扩大了我国动力电池的出口本钱。二是数据爱护国法的影响。寰宇苛重国度都正在主动拟订数据爱护方面的国法，跟着汽车的智能网联水平一贯普及，汽车出口正在数据合规、智能网联根源步骤设置运营等方面的本钱会明显普及，少许国度还将数据太平行动工业爱护的本事。
第三，供应链太平题目较超过。美国白宫2021年颁发的合头规模供应链百日评估申报预测，活着界达一天气对象的气象下，环球对锂和石墨这两种动力电池最紧张原原料的需求到2040年有可以分手增加4000%、2500%。2020年环球拥有经济性的锂储量苛重漫衍正在智利（44%）和澳大利亚（22%），而我国只占7%，而且因为锂矿的开采正在地舆上高度会集，矿山和根源步骤的交付周期很长，因而锂矿的需要存正在较大的危害。国际能源署颁发的《寰宇能源瞻望2023》以为，与合头干净电力手艺合联的苛重危害中，电动汽车和电池储能面对的高危害身分都是合头矿物。正在智能网联趋向下，汽车工业对车规级芯片的需求大幅度增加。一辆守旧燃油车芯片数目五六百颗，新能源汽车凌驾一千颗，异日的自愿驾驶汽车将到达两三千颗。依照亿欧智库的申报，2022年中国车规级MCU墟市有73%的份额由表资芯片公司攻克。我国事动力电池和新能源汽车的坐褥大国，但锂矿资源储量低、芯片研发和创筑本领偏弱，正在错综繁复的国际情景下，新能源汽车工业面对较大的供应链太平危害。
第四，新手艺对工业式样的再推倒。尽量目前新能源汽车以纯电动、同化电动为主，但总体上新能源汽车的手艺途径尚未成熟。目前动力电池的主流手艺途径是三元锂电池和磷酸铁锂电池，但这两种锂离子电池存正在本钱高、低温机能差、充电慢、太平性较低等弱点。少许新的手艺途径处于查究阶段。斗劲有代表性的一种是钠离子电池，拥有太平机能好、低温机能优异、原料易得、本钱低等便宜；另一种是固态电池，拥有能量密度高、太平性高、体积幼、轮回运用寿命长等便宜。更紧张的是，电着手艺途径还面对着氢燃料电池的潜正在冲锋，后者能量密度高、热电转化出力高、情况友谊，并且通过与可再生能源发电相连接，希望成为21世纪的“终极能源”。我国固然目前正在新能源汽车与动力电池工业链拥有国际当先的比赛力，可是推倒性新手艺有可以像电动汽车对燃油汽车的推倒相同，对现有新能源汽车工业链和我国的工业上风职位组成寻事。
达成环球净零碳排放照旧是一项繁重的使命，须要新能源汽车工业更大的生长。国际能源署测算，要正在2050年达成净零排放，到2030年电动汽车正在总销量中的比重须要到达60%。新能源汽车生长远景照旧强盛，但同时也面对更激烈的墟市比赛。为了更好地饱励我国新能源汽车工业生长，发起接纳以下法子：
一是进一步巩固更始本领。一方面，须要普及汽车创筑手艺，并盘绕汽车的电动化、智能网联化趋向加大研发加入，普及汽车工业的合座手艺水准极端是普及车规级芯片、自愿驾驶等合头加入品的自帮可控水准。另一方面，针对新能源汽车工业异日手艺生长的不确定性，激动大学和科研机构、汽车工业链企业等加紧对前沿手艺的查究，确保我国能跟上乃至引颈异日新能源汽车生长的手艺倾向。
二是深化国际化结构。守旧汽车强国的整车企业都经验了从整车出口到海表筑厂的流程。海表筑厂不只能能诈骗表地的原原料、零部件、劳动力和手艺等资源，普及坐褥出力和更聪明地办事表地墟市，正在经济环球化遭受逆流、商业爱护主义昂首的情况中，还可能规避各样商业壁垒。我国固然有很多车企主动展筑国际化结构，但合座上国际化水准远低于守旧国际汽车巨头。要接济我国整车企业和合头零部件企业到苛重墟市投资筑厂，同时也要加紧整车企业和合头零部件企业正在我国国内的研发核心、产物开拓核心设置，巩固国内手艺更始本领，保留对供应链的掌控力。
三是加紧原原料保证。加紧国内锂、钴等新能源汽车工业链合头资源的勘察，扩大经济可采储量，并相应结构开采和加工本领。加紧与锂、钴等资源储量丰饶国度的团结，接济国内企业以直接投资、参股、收购等形状出席海表矿产资源开拓，普及海表权柄矿的储量和产量。加紧手艺更始，一方面普及合头矿产资源的诈骗出力，巩固资源接管诈骗本领，另一方面通过钠电池等替换手艺途径开拓省略对进口矿产资源的依赖。
四是实践精准工业战略。我国新能源汽车的采办补贴正在2022腊尾终止，但对待氢燃料电池等新能源汽车的新手艺途径照旧要予以接济，既搜罗正在需要侧的手艺更始接济，也搜罗正在需求侧的墟市搀扶。同时要依照手艺和工业成熟度的转化对搀扶战略举行调治，正在新手艺产物投放墟市的早期阶段以场景更始、试点演示运用为主，正在手艺运用相对成熟后可能采用对用户举行补贴的式样普及价值比赛力和墟市经受度。
【注：本文系国度社科基金重心项目“数字经济饱励工业链供应链当代化水准晋升的机造商量”（项目允许号：22AZD124）和中国社会科学院更始工程项目“环球前辈创筑业比赛与中国创筑强国设置商量”（项目编号：2022GJS02）阶段性劳绩，同时获中国社会科学院智库根源商量资帮项目及中国社会科学院登峰战术上风学科（工业经济学）资帮】
②周志忠、姚航：《电动汽车锂离子动力电池手艺专利发呈近况认识》，《中国发现与专利》，2022年第10期。
③白雪洁、孟辉：《新兴工业、战略接济与驱策管束缺失——以新能源汽车工业为例》，《经济学家》，2018年第1期。
⑤李国栋、罗瑞琦、谷永芬：《当局增加战略与新能源汽车需求：来自上海的证据》，《中国工业经济》，2019年第4期。
【摘要】现时，我国新能源汽车工业达成了神速生长，产销量和出口量均居寰宇第一，造成完善且比赛力强的工业链，滋长起一批拥有国际比赛力的企业。我国新能源汽车工业的振兴是多重身分联合效力的结果。尽量我国新能源汽车工业达成了神速生长，但也面临来自守旧汽车企业转型的冲锋、局部繁盛国度的商业爱护与规造、供应链太平、新手艺对工业式样的再推倒等多方面的危害和寻事。为此，须要通过进一步巩固更始本领、深化国际化结构、加紧原原料保证、实践精准工业战略等，推动我国新能源汽车工业进一步做大做优做强。
新世纪以还，新一轮科技革命和工业改良慢慢走向纵深，前沿手艺和推倒性改良一贯展现，正在数字经济、新能源和低碳经济、生物经济等规模展现出一批高速增加的新兴工业。正在环球低碳转型和碳达峰碳中和对象驱动下，新能源工业是增加最疾捷、远景最雄伟的工业新赛道之一。我国新能源工业经验了一个从无到有、从幼到大再到强的生长流程，不单成为国内经济的亮点和经济增加的紧张饱励力，也正在国际上呈现出重大的比赛力。依照国度统计局的数据，2023年我国新能源汽车、太阳能电池、汽车用锂离子动力电池等“新三样”合联产物产量比上年分手增加30.3%、54.0%和22.8%，“新三样”出口增幅高达29.9%，出口额初次凌驾万亿元大合。我国新能源汽车产销量自2015年以还络续九年寰宇第一，2023年汽车出口量超次日本成为环球第一。以新能源汽车为代表的我国新能源工业的神速生长呈现出我国工业升级的杰出态势和经济的强劲韧性。
起初，工业范围达成神速增加。2011年我国新能源汽车产量亏空万辆，2012年为1.25万辆。近几年来，我国新能源汽车产量和销量都达成了大幅度增加。2017年我国新能源汽车产销量均不到80万辆，2023年产销量分手跃升至958.7万辆和949.5万辆。2022年中国新能源汽车产量670万台，占环球产量的64%。新能源汽车工业成为饱励我国汽车工业神速增加的合头力气。2023年我国汽车产销量3016.1万辆和3009.4万辆，汽车产销量络续15年保留寰宇第一，此中新能源的分泌率到达31.6%。2022年我国电动汽车出口额200.9亿美元，占环球电动汽车出口总额的25.2%，位于德国之后（264.6亿美元），居寰宇第二位，但遵守出口量来算，2022年我国出口57.9万辆轻型电动汽车，是寰宇第一大轻型电动汽车出口国。
其次，造成比赛力强的完善工业链。我国新能源汽车工业造成从上游矿物原料加工、动力电池到下游整车的完善工业链，并且正在每个工业链枢纽都攻克着主导职位。依照国际能源署的数据，环球有一半以上的锂、钴和石墨原原料加工正在中国，中国的动力电池正极原料产能占环球的70%，负极原料产能占环球的85%，电池产能占环球的四分之三。《》2023年5月的一篇报道指出，中国正在动力电池-新能源汽车工业链的份额为：钴矿41%，钴精华73%，正极原料77%，负极原料92%，电池66%，电动汽车54%。我国锂离子动力电池的手艺水准处于寰宇前哨，incoPat环球专利数据库检索显示，2000年—2021年锂离子动力电池专利申请量中国大陆区域为15501件，环球其他区域总共4300件。
末了，企业环球比赛力明显巩固。我国不单以比亚迪为代表的守旧车企的新能源汽车坐褥造成了较大范围，并且蔚来、幼鹏、理思、幼米等造车“新气力”生长迅猛。2022年环球电动汽车销量凌驾1000万辆，前15名的车企中，我国车企有6家，此中比亚迪以185.8万辆居寰宇第一。2023年第4季度，比亚迪纯电动乘用车销量初次凌驾特斯拉，成为环球最大的纯电动汽车创筑商。动力电池规模我国也造成一批国际比赛力当先的企业，2022年环球装机量前十位的动力电池企业中，我国攻克六席。并且跟着手艺水准的巩固和品牌影响力的晋升，我国自帮品牌汽车的均价从2015年前后的10万元普及到2023年的18万元，达成了产物附加值的普及和墟市定位的攀升。
以新能源汽车为代表的我国新能源工业的振兴是多重身分联合效力的结果。推倒性更始带来了“换道超车”机缘，工业生长战略是工业神速生长的合头饱励力，完备的工业系统和超大范围墟市、重大的数字工业、足够的墟市比赛供给了工业生长的有力保证。
其一，表部条目：推倒性更始带来了赶超契机。为应对环球变暖，生长和诈骗可再生能源成为环球紧张的对象，而交通行业是化石能源耗费和二氧化碳排放大户，生长新能源汽车就成为各国勤劳的倾向，并由此成立出一个增加疾捷、潜力强盛的墟市。我国汽车工业起步晚，正在燃油汽车规模与繁盛国度存正在较大差异。可是新能源汽车与守旧燃油汽车的手艺途径天渊之别，燃油汽车的主题部件是鼓动机、变速箱，而新能源汽车的主题部件是动力电池、驱动电机和电控体系。这不单意味着汽车的构造、所需根源步骤、车企的贸易形式有强盛改革，更紧张的是守旧汽车强国和上风车企正在燃油汽车规模积攒的手艺、体验的紧张性低浸，乃至因为新能源汽车正在生长初期墟市范围幼，难以惹起守旧燃油车企正在手艺更始、新产物开拓和墟市增加等方面的足够珍贵。正在新能源汽车规模，中国等汽车工业后发国度以及新进入车企一方面与守旧汽车强国、守旧燃油汽车企业处于统一齐跑线上，另一方面也没有史书包袱，假使能正在新赛道上起步早、加快疾，就有了后发先至的可以。新能源汽车的闪现对汽车工业固有手艺、贸易形式、工业式样造成的全方位推倒，为中国新能源汽车的振兴供给了史书机缘。
其二，工业生长战略：为工业神速生长供给合头饱励力。守旧的燃油汽车经历一百多年的生长一经优劣常成熟的产物。比拟之下，新能源汽车正在生长初期续航里程低、本钱和价值昂贵、充电时候长，并且因为充电步骤不完备还酿成充电障碍，难以与守旧燃油汽车举行比赛。这就使得新能源汽车正在成立之初短缺运用场景和墟市，生活和生长面对较大寻事。大无数国度的新能源汽车工业生长都离不开工业生长战略的接济。这些工业生长战略从需要端和需求端入手，针对工业手艺、工业构造、工业构造生长，归纳接纳了补贴、税收、信贷、管造、办事等战略用具。跟着新能源汽车工业的慢慢成熟，为了增加坐褥范围，中国的主题和地方当局接纳增加运用财务补贴、供给免费专用执照（正在限牌限行都会不受限行战略管束）、免征车辆采办税等战略激动消费者采办新能源汽车，进一步饱励新能源汽车墟市的增加。
其三，国内条目：中国具备生长新能源汽车的杰出根源。起初，中国具有完备的工业系统和超大范围墟市。汽车属于繁复性产物，一辆轿车由约莫1万多个不行拆解的独立零部件拼装而成，汽车工业自身就由很多分此表细分行业组成；同时，汽车工业的联系性强，整车的坐褥须要来自于冶金、化工、橡胶塑料、电子、机器等很多工业部分的坐褥筑造、零部件的加入。新中国缔造以还，我国开提倡门类十全的工业系统，汽车工业也造成完善的工业配套系统，给新能源汽车工业生长供给了坚实的根源。正在墟市方面，汽车工业属于范围经济分表明显的工业，汽车整车和合头零部件的研发安排和固定资产投资范围强盛，须要足够大的销量以分摊本钱。中国范围大且仍较疾增加的国内墟市为新能源汽车工业的生长供给了有力的墟市维持。其次，中国振发愤展的数字工业造成汽车电动化智能化双转型维持。汽车工业的生长趋向除了电动化，又有智能网联化，数字化手艺被豪爽运用于汽车工业，汽车上集成了越来越多的芯片、算法、软件，自愿驾驶手艺也越来越成熟。电动化+智能网联化成为我国汽车工业比赛上风的紧张起源。末了，足够的墟市比赛和激动更始的气氛是工业生长的加快器。新能源汽车工业是由推倒性手艺驱动的新兴工业，其手艺途径没有其他国度现成的体验可能模拟，拥有高度的不确定性，企业须要举行试错型查究。同时，手艺的迭代、工艺的革新、本钱的低浸等也须要阐述企业的效力，而墟市比赛是勉励企业生机的最紧张的动力起源。中国通过实践采办补贴退坡机造、合适松开工业准入、增加对表怒放等法子，更好地阐述墟市机造的效力，让有比赛力的企业脱颖而出。
第一，守旧汽车企业转型带来的冲锋。运输行业是温室气体排放最苛重的规模之一，为了达成碳达峰碳中和对象，很多国度从情况规造和墟市驱策等方面下手，推动汽车行业的低碳转型和新能源汽车工业生长。比方，日本设计正在2030年代中期遏造燃油汽车贩卖，挪威拟订了更疾的到2025年遏造燃油车贩卖设计；2022年欧盟理事会通过一项准则，将从2035年起禁售新的燃油轿车和幼型客货车。面临来自各国当局低碳转型的压力和新能源汽车墟市的强盛吸引力，守旧汽车企业也初步加疾电动化转型，纷纷颁发新的电动车型、拟订电动化转型的时候表。尽量守旧车企电动化转型起步晚，但能力照旧斗劲重大。2023年环球汽车销量前十名的车企分手为丰田集团（1065万辆）、民多集团（880万辆）、当代集团（689万辆）、斯特兰蒂斯集团（640万辆）、雷诺-日产-三菱（628万辆）、通用汽车（487万辆）、本田（397万辆）、福特（395万辆）、比亚迪汽车（313万辆）、铃木集团（301万辆）。仰仗雄厚的资金能力，正在底盘、驱动、操控等造车手艺上的深邃积淀以及重大的品牌影响力，守旧汽车企业加疾电动化转型将对我国新能源汽车工业造成更强的比赛压力。
第二，局部繁盛国度对新能源汽车的商业爱护与规造。汽车工业范围大、工业链长，对国民经济的发动效力分表超过，是很多国度的支柱工业，假使汽车工业的上风职位被衰弱、产出范围萎缩，就会对经济增加爆发冲锋。我国新能源汽车苛重出口到欧洲和东南亚墟市，2022年欧洲进口的85万辆轻型电动汽车中的53%来自中国；2023年上半年我国对欧洲汽车出口150万辆，出口量占我国整车出口总量的比重从2018年的5.7%升至了39.1%。面临我国新能源汽车的比赛，2023年10月，欧盟委员会颁发知照，对原产于中国的电动汽车进口产物启动反补贴观察。别的，局部繁盛国度的规造战略也影响我国新能源汽车工业的出口。一是将低碳行动商业爱护本事。法国从2024年1月起推出头向消费者的电动汽车采办补贴，以坐褥商到达苛峻的低碳准则为条目，贪图将非欧洲坐褥的电动汽车倾轧正在补贴以表。《欧盟电池和废电池准则》于2024年2月起强造奉行，扩大了我国动力电池的出口本钱。二是数据爱护国法的影响。寰宇苛重国度都正在主动拟订数据爱护方面的国法，跟着汽车的智能网联水平一贯普及，汽车出口正在数据合规、智能网联根源步骤设置运营等方面的本钱会明显普及，少许国度还将数据太平行动工业爱护的本事。
第三，供应链太平题目较超过。美国白宫2021年颁发的合头规模供应链百日评估申报预测，活着界达一天气对象的气象下，环球对锂和石墨这两种动力电池最紧张原原料的需求到2040年有可以分手增加4000%、2500%。2020年环球拥有经济性的锂储量苛重漫衍正在智利（44%）和澳大利亚（22%），而我国只占7%，而且因为锂矿的开采正在地舆上高度会集，矿山和根源步骤的交付周期很长，因而锂矿的需要存正在较大的危害。国际能源署颁发的《寰宇能源瞻望2023》以为，与合头干净电力手艺合联的苛重危害中，电动汽车和电池储能面对的高危害身分都是合头矿物。正在智能网联趋向下，汽车工业对车规级芯片的需求大幅度增加。一辆守旧燃油车芯片数目五六百颗，新能源汽车凌驾一千颗，异日的自愿驾驶汽车将到达两三千颗。依照亿欧智库的申报，2022年中国车规级MCU墟市有73%的份额由表资芯片公司攻克。我国事动力电池和新能源汽车的坐褥大国，但锂矿资源储量低、芯片研发和创筑本领偏弱，正在错综繁复的国际情景下，新能源汽车工业面对较大的供应链太平危害。
第四，新手艺对工业式样的再推倒。尽量目前新能源汽车以纯电动、同化电动为主，但总体上新能源汽车的手艺途径尚未成熟。目前动力电池的主流手艺途径是三元锂电池和磷酸铁锂电池，但这两种锂离子电池存正在本钱高、低温机能差、充电慢、太平性较低等弱点。少许新的手艺途径处于查究阶段。斗劲有代表性的一种是钠离子电池，拥有太平机能好、低温机能优异、原料易得、本钱低等便宜；另一种是固态电池，拥有能量密度高、太平性高、体积幼、轮回运用寿命长等便宜。更紧张的是，电着手艺途径还面对着氢燃料电池的潜正在冲锋，后者能量密度高、热电转化出力高、情况友谊，并且通过与可再生能源发电相连接，希望成为21世纪的“终极能源”。我国固然目前正在新能源汽车与动力电池工业链拥有国际当先的比赛力，可是推倒性新手艺有可以像电动汽车对燃油汽车的推倒相同，对现有新能源汽车工业链和我国的工业上风职位组成寻事。
达成环球净零碳排放照旧是一项繁重的使命，须要新能源汽车工业更大的生长。国际能源署测算，要正在2050年达成净零排放，到2030年电动汽车正在总销量中的比重须要到达60%。新能源汽车生长远景照旧强盛，但同时也面对更激烈的墟市比赛。为了更好地饱励我国新能源汽车工业生长，发起接纳以下法子：
一是进一步巩固更始本领。一方面，须要普及汽车创筑手艺，并盘绕汽车的电动化、智能网联化趋向加大研发加入，普及汽车工业的合座手艺水准极端是普及车规级芯片、自愿驾驶等合头加入品的自帮可控水准。另一方面，针对新能源汽车工业异日手艺生长的不确定性，激动大学和科研机构、汽车工业链企业等加紧对前沿手艺的查究，确保我国能跟上乃至引颈异日新能源汽车生长的手艺倾向。
二是深化国际化结构。守旧汽车强国的整车企业都经验了从整车出口到海表筑厂的流程。海表筑厂不只能能诈骗表地的原原料、零部件、劳动力和手艺等资源，普及坐褥出力和更聪明地办事表地墟市，正在经济环球化遭受逆流、商业爱护主义昂首的情况中，还可能规避各样商业壁垒。我国固然有很多车企主动展筑国际化结构，但合座上国际化水准远低于守旧国际汽车巨头。要接济我国整车企业和合头零部件企业到苛重墟市投资筑厂，同时也要加紧整车企业和合头零部件企业正在我国国内的研发核心、产物开拓核心设置，巩固国内手艺更始本领，保留对供应链的掌控力。
三是加紧原原料保证。加紧国内锂、钴等新能源汽车工业链合头资源的勘察，扩大经济可采储量，并相应结构开采和加工本领。加紧与锂、钴等资源储量丰饶国度的团结，接济国内企业以直接投资、参股、收购等形状出席海表矿产资源开拓，普及海表权柄矿的储量和产量。加紧手艺更始，一方面普及合头矿产资源的诈骗出力，巩固资源接管诈骗本领，另一方面通过钠电池等替换手艺途径开拓省略对进口矿产资源的依赖。
四是实践精准工业战略。我国新能源汽车的采办补贴正在2022腊尾终止，但对待氢燃料电池等新能源汽车的新手艺途径照旧要予以接济，既搜罗正在需要侧的手艺更始接济，也搜罗正在需求侧的墟市搀扶。同时要依照手艺和工业成熟度的转化对搀扶战略举行调治，正在新手艺产物投放墟市的早期阶段以场景更始、试点演示运用为主，正在手艺运用相对成熟后可能采用对用户举行补贴的式样普及价值比赛力和墟市经受度。
【注：本文系国度社科基金重心项目“数字经济饱励工业链供应链当代化水准晋升的机造商量”（项目允许号：22AZD124）和中国社会科学院更始工程项目“环球前辈创筑业比赛与中国创筑强国设置商量”（项目编号：2022GJS02）阶段性劳绩，同时获中国社会科学院智库根源商量资帮项目及中国社会科学院登峰战术上风学科（工业经济学）资帮】
②周志忠、姚航：《电动汽车锂离子动力电池手艺专利发呈近况认识》，《中国发现与专利》，2022年第10期。
③白雪洁、孟辉：《新兴工业、战略接济与驱策管束缺失——以新能源汽车工业为例》，《经济学家》，2018年第1期。
⑤李国栋、罗瑞琦、谷永芬：《当局增加战略与新能源汽车需求：来自上海的证据》，《中国工业经济》，2019年第4期。
